- Биография
- Феррари и Форд
- Феррари и Ламборгини
- Машины Феррари
- Феррари в «Формуле-1»
Биография Энцо Феррари
Энцо Феррари (18.02.1898 — 14.08.1988) — это выдающийся итальянский предприниматель ХХ века и организатор гоночной команды, а также автомобильной компании «имени себя», специализирующейся на выпуске собственно спортивных и малотиражных дорожных моделей с ярко выраженным темпераментом.
А еще это человек, чья жизнь окружена легендами, автором немалой части из которых был сам Коммендаторе (почетный неофициальный титул в Италии), имевший еще множество прозвищ от просто «Инженер» до «Маг». Так, Энцо Феррари любил рассказывать, что указанная в метрике дата его рождения, 20 февраля 1898 года, неверна, и всему виной сильнейший снегопад, который не позволил отцу, Альфредо, добраться до муниципалитета в центре Модены 18 февраля, когда якобы и появился на свет его младший сын. Позже обнаруженные документы полностью опровергли эту версию, а люди, хорошо знавшие Коммендаторе, предполагали, что всему причиной его увлечение каббалой. В этом эзотерическом учении цифра «18» символизирует силу воли, а двадцатка — печаль и озабоченность злом.
Действительно, выходцу из семьи небогатого ремесленника, к тому же рано оставшемуся без поддержки отца и не получившему высшего образования, потребовались незаурядные волевые качества, чтобы превратиться в человека, аудиенции у которого будут дожидаться коронованные особы, промышленные магнаты и звезды кино. Мечтал ли об этом комиссованный по болезни солдат Первой мировой, когда после получения отказа от FIAT в приеме на работу в 1919 году плакал, сидя на скамье в туринском парке Валентино? Через 28 лет Энцо Феррари вернется на это место в совсем другом настроении после победы француза Раймона Соммера за рулем Ferrari 159 S в Гран-при Турина. Кстати, в каббале число «28» означает удачу в любви, а Маг, безусловно, любил свое дело.
Апрель 1964 года: Энцо Феррари за рулем одной из своих машин
Впрочем, в детстве Энцо мечтал о карьере оперного тенора и журналиста. В последней ипостаси он даже себя всерьез попробовал. 16 ноября 1914 года миланская Gazzetta dello Sport опубликовала отчет Феррари о футбольном матче Milan-Inter. Через десять лет Энцо войдет в число учредителей издаваемой в Болонье Corriere dello Sport, но к тому моменту уроженец Модены уже определился с выбором карьеры автогонщика.
Энцо «заболел» этим новым, опасным и безумно притягательным видом спорта еще в десятилетнем возрасте, наблюдая вместе с отцом соревнования в Болонье. Дебют Феррари в качестве пилота состоялся в 1919 году, когда, выступая за команду компании С.М.Н., он пришел четвертым к финишу гонки Парма — Поджо-ди-Берчето. А с 1920 года Энцо в команде Alfa Romeo. Звезд с неба не хватал, но и балластом не был. Много позже в интервью Коммендаторе говорил, что стать великим гонщиком ему мешала неспособность «заставлять машину страдать, без чего невозможно стать чемпионом». Свою последнюю победу в качестве пилота Феррари одержал 14 июня 1931 года, а в 1932-м повесил гоночный шлем на гвоздь после рождения первенца, названного Альфредо (Дино) в честь отца и старшего брата, которые умерли от «испанки» в 1916 году.
Но завершение карьеры боевого пилота не означало расставания с автоспортом. Еще с 1929 года Энцо Феррари возглавил пользующееся широкой автономией гоночное подразделение Alfa Romeo, которое получило название Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари»), а в 1937-м трансформировалась в команду Alfa Corse. После того как материнская компания решила восстановить полный контроль над своим спортивным филиалом, Энцо Феррари громко хлопнул дверью, заявив: «Я не отрекусь от способности иметь собственное мнение и своего несносного характера».
Разрыв с Alfa Romeo заставил Феррари перейти в новое качество. 1 сентября 1939 года он основывает в родной Модене компанию Auto — Avio Costruzioni (AAC) по производству шлифовальных станков, использовавшихся при изготовлении подшипников, и четырехцилиндровых двигателей для учебно-тренировочных самолетов. Спрос на оба вида продукции гарантировала начавшаяся Вторая мировая. Но с автомобильной дорожки Энцо сворачивать не собирался. Следуя ей, к финишу жизни Феррари, как говорят, пришел с состоянием в $100 млн. Но также утверждается, что Коммендаторе оставался хроническим должником, поскольку увлечение всей его жизни — автогонки — обходилось очень дорого. Свою автобиографическую книгу Феррари так и назвал, «Мои ужасные радости». В 1969 году Инженер, чтобы удержаться на плаву, продал 50% своей компании семейству Аньелли, собственникам FIAT. Сегодня Пьеро Ларди Феррари, внебрачному сыну Энцо, ставшему наследником после смерти Дино, принадлежит 10% акций Ferrari, стоимость которых оценивается в $5 млрд.
Феррари и Форд
Сказать, что у Энцо Феррари был непростой характер, значит не сказать ничего. Единственный человек, которого боялся Маг даже в зрелом возрасте, была его мать, Адальгиза. Все остальные независимо от занимаемого положения постоянно находились в зоне риска. Каково это разгневать Коммендаторе испытал на себе — по счастью, не на прямую — Генри Форд II, внук основателя заокеанской автомобильной империи. В начале 1960-х Энцо Феррари столкнулся с серьезными финансовыми проблемами и для продолжения участия в автогонках готов был продать подразделение компании, занимавшееся выпуском дорожных автомобилей. Со своей стороны, Генри Форд II в борьбе с GM активно расширял свой бизнес в Европе, и покупка уже ставшей знаменитой Ferrari была бы очень кстати. После тщательного аудита, который обошелся в кругленькую сумму в несколько миллионов долларов, Ford в 1963 году предложил Феррари $18 млн (примерно $140 млн по нынешнему курсу), что вполне устроило Коммендаторе. Но намечавшаяся сделка сорвалась. Увидев пункт контракта, предписывающий при превышении определенной суммы согласование с Ford расходов на содержание гоночного подразделения, Коммендаторе пришел в ярость и обрушил на членов делегации высокопоставленных управленцев американской компании шквал отборной ругани, а затем покинул собственный кабинет. Узнав об этом, Генри Форд II в долгу не остался, решив в отместку сокрушить команду Ferrari в легендарной гонке в Ле-Мане, победителем которой итальянская скудерия к тому моменту становилась уже пять раз. Реализовать задуманное удалось лишь с третьей попытки в 1966-м, а затем «оружие возмездия», Ford GT40, оставались неудержимыми на трассе французского марафона еще три года подряд.